プレマシー（PREMACY）は、マツダのミニバンである。1999年4月26日発表。
ファミリアをベースにした5ナンバーサイズのコンパクトミニバンとして発売される。プラットフォームはマツダ・CPプラットフォームが採用されていた。
車名の由来は、至上、至高を意味する「SUPREMACY」を語源とする。
ロードスター (Roadster) は、マツダが生産している2人乗りオープンカー（ロードスター）である。自然吸気のレシプロエンジンを搭載し、駆動方式は後輪駆動。
当初、マツダ・ディーラーでも比較的高級車を販売するとして設立されたEunos（ユーノス）店専売モデルの初段として ユーノス・ロードスター の名で1989年8月に先行予約を開始、同年9月1日に発売された（北米での発売はそれより早く同年5月）。国内では予約会で半年以上のバックオーダーを抱えるほどの人気を博し、一時は月産台数が大衆車並みの 8,000台近くになるほどだった。マツダ社内での人気も高く、マツダ本社がある広島では本社敷地内で予約会が開かれたのだが、徹夜組もいた順番待ちの列の中には私費でこの車を買い求めようとするマツダ社員も多くいたという。
後に、販売チャネルであったユーノス店がバブル崩壊に伴うマツダの経営戦略見直しにより1996年4月1日をもって消滅し、販売チャネルはマツダアンフィニ店に移った。それでも名称は「ユーノス・ロードスター」のままで販売された。
そして1998年1月に初のフルモデルチェンジを受け、国内の販売名称をマツダ・ロードスターと変更し、現在に至っている。
デミオ（DEMIO）は、マツダが生産・発売しているハッチバック型コンパクトカーである。初代と2代目は車検証上ではステーションワゴンとして扱われていた。
デミオの車名は日本国内と台湾で使用されている名称で、その他の国ではMazda2の車名で販売されている。
1995年、東京モーターショーに『BU-X』の名前で出展。
1996年8月、発売開始。『BU-X』をほぼそのままの形で市販化された。
当時のマツダは、バブル経済下の多チャンネル化戦略の大失敗で経営難に陥っていた。デミオはこの危機的状況への即応策として、当時のミニバンブームへ追随する形で既存のコンポーネントを活用し、短期間で開発された。
ミニバンブームの渦中で、立体駐車場に入れない高さのモデルが続出して実用上問題になっていたことから、車高は立体駐車場に入るぎりぎりに設定された。シートはフルフラット化が可能で、荷室拡大時には同車のクラスを超えた収容力があり、コンパクトカーの中でもスペースと実用性の確保を最大限追求することが設計の主軸となっている。
種類 株式会社
市場情報 東証1部 7261
略称 マツダ
本社所在地 〒730-8670
広島県安芸郡府中町新地3番1号
電話番号 082-282-1111
設立 1920年1月30日
業種 輸送用機器
事業内容 乗用車・トラックの製造・販売等
代表者 代表取締役社長 山内孝
資本金 1,500億6,800万602円
（2008年3月31日現在）
売上高 単体2兆4,642億円
連結3兆4,757億円
（2008年3月期）
総資産 単体1兆6,207億円
連結1兆9,855億円
（2008年3月31日現在）
従業員数 単体2万732人
連結3万9,441人
（2007年9月30日現在）
決算期 毎年3月31日
主要株主 フォード・モーター 13.78%
主要子会社 株式会社マツダオートザム
関係する人物 松田重次郎（事実上の創業者）
松田恒次（3代目社長）
松田 重次郎（まつだ じゅうじろう、1875年8月6日 - 1952年3月9日）は、日本のエンジニア、実業家。マツダの事実上の創業者として、貨物自動車（トラック）の生産に従事した。
広島県安芸郡仁保島村向洋（現在の広島市南区向洋）〈むかいなだ〉に生まれた。
14歳で大阪に出て、鍛冶屋での修行で機械の製作技術を習得した。その後、呉や佐世保の海軍工廠などで造船技術者として勤務した。1906年に発明された「松田式ポンプ」を製作・販売する鉄工所を開設した。その後も大阪で鉄工所の経営にあたった。
1921年、松田は故郷の広島に帰り、前年の1920年に創業されていた東洋コルク工業株式会社の社長に就任した。以後、同社の社長を30年にわたり務めた。1927年には社名を東洋工業株式会社に変更した。
1931年、安芸郡府中村（現在の府中町）の工場で三輪トラック（オート三輪）の生産を開始した。松田はこの三輪トラックに自らの姓とゾロアスター教の神であるアフラ・マズダーの名前から取ったMAZDA号と命名し、このブランド名が市場で定着した。一方、軍部から九九式短小銃の生産を請け負い、松田は東洋工業の規模拡大に成功した。
マツダ787B 2005年2月5日かつては世界ラリー選手権(WRC)やル・マン24時間レースなどにワークス（マツダスピード）として積極的に参戦していた。ロータリーエンジン搭載車でのエントリーが主体であるが、レシプロエンジン搭載車であるファミリアでWRCに参戦、ランティスでJTCCに参戦していたこともある。国内レースは主要3大メーカーの寡占状態なので、海外での成績が大半である。2000年以降、日本法人のマツダとしては全くモータースポーツにはエントリーしておらず、現在はモータースポーツへの参戦を停止している状態である。しかし、アメリカやオーストラリアの現地法人においては、依然活発なモータースポーツ活動がなされている。
1999年頃までは、マツダのワークスであるマツダスピードがレース活動をしていたが、レース活動の終了をもって、マツダスピードはブランド名だけ残して事実上解散してしまい、ノウハウと人材は社外に放散され失われた。マツダスピードの詳細については下記のリンク先を参照の事。
クルマの主流をかえるロータリーのマツダ（1970年代）
個性あざやかに 品質のマツダ（1980年代）
新しいマツダ、始めます。（1994年～1996年）
For mobility pleasure（1994年～1996年）
使えるクルマ・楽しいクルマ。That`s Mazda（1990年代後半）
心を動かす新発想（2000年代前半）
ZOOM-ZOOM -もっと乗りたくなる。-（2002年-現在）
このZOOM-ZOOMは英語で自動車が爽快に走る様子を表した言葉で、日本語では｢ブーンブーン｣にあたる。
また提供クレジットでは、走る歓びと環境安全性能の調和をめざすマツダというキャッチコピーもある。
住友グループの白水会には名を連ねていないが、三井住友銀行（前身の住友銀行時代から）がメインバンクであることから、住友グループとは関係が深い。一部の資料では、マツダを住友グループに含めているものがある（このようなメーカーは他にアサヒビールやパナソニックなどがある）。 マツダは1970年代前半のオイルショック時に燃費性能の劣るロータリーエンジン搭載車の販売不振により、一度目の深刻な経営不振に陥ったが、住友銀行の全面的な支援により、窮地を脱した。現在でも三井住友銀行をメインバンクとする他会社が、社用車を半強制的にマツダ車で統一させられている事例は多い。 しかし、先述のようにバブル期には住友銀行主導の経営拡大路線で二度目の経営不振を招いた経緯もあり、現在でもマツダ社内やその周辺では住友に対する評価は二分されている。
社名は、創業者・松田重次郎の姓から。東洋コルク工業株式会社に端を発し、
その後東洋工業株式会社となる。 1984年に社名をブランド名のマツダ株式会社に改称。
現社名の英語表記をローマ字表記のMATSUDAとせず、MAZDAとしたのは英語の字面が悪いこと、
またゾロアスター教の主神アフラ・マズダーのつづりからとったという由来がある。
なお、広島東洋カープの東洋とはここからきているんですよ！！
本社は広島県安芸郡府中町にある。ロータリーエンジンを搭載した自動車を量産し続けている世界で唯一の企業。創業当初は「東洋コルク工業」というコルク製造会社だったが自動車会社に転業した経緯を持つ。バブル期の経営拡大路線でつまずき一時経営不振に陥り、1996年以降、それ以前から提携関係にあった世界大手の自動車メーカー、フォードの傘下に入り、経営改善に努めた。2000年代に入ってから販売不振にあえぐフォード本体とは対照的に、「ZOOM-ZOOM」のキャッチフレーズで、マツダが本来得意とする洗練されたスポーティなデザインと、走行性能を重視した独自の商品戦略で好評を得て、長期にわたって低迷していた業績のV字回復を果たした。特に欧米で販売好調が続いており、2007年度の営業利益は過去最高の1,585億円を記録した。現在では、フォードグループの中・小型車部門において非常に重要な役割を持っている。2008年11月にフォードは、同社が保有していたマツダ株式の一部を売却し所有割合を13.78%とした。これにより会計上、マツダはフォードの関連会社ではなくなったが、両社の戦略的提携関係は継続される。
