もう一つの破局は、日本の戦後最悪の景気後退によって、１９７４年の第1４半期の車の購入が約３分の１減ったことでした。
一方では消費価格は月に約ニパーセント上昇し、それは今後日本での潜在売上高と利潤が大幅に減少する徴候とみられました。
しかしホンダは１９０８年のウイリー・デュラントや１９１０年のヘンリー・フォードのように、この極度の景気後退を自動車産業の歴史に残るすばらしい好機に変えたのでした。
まだ需要が上昇中だったことや、公害対策機器の費用やインフレーションの重圧もあって、日本の自動車メーカーは価格を１９７３年の秋に約８パーセント値上げし、１９７４年の１月にも５０パーセント近く上げていました。