是非みなさんに知っていただきたいです。
自動車が初めて生まれたのは1886年だったが、その前後には、ベルの電話機が1876年、エジソンの白熱電球が1879年、ライト兄弟の飛行機が 1903年と、後世に伝わる重要な発明がなされている。
技術者となったゴットリープは、フランスとイギリスに滞在し、内燃機関の理論的知識と実用的技術を同時に身につけた。
光景が目に思い浮かびます。
1862年に帰国したゴットリープは28歳になっていたが、その後、仕事の大半を"内燃機関の父"といわれたアウグスト・オットーのもとで、世界初のサイクルエンジンの研究に捧げた。
すごい気合ですね。
この間、ゴットリープは生涯を深い絆で結ばれるヴィルヘルム・マイバッハと出会うことになる。
二人は小型軽量、高出力の内燃エンジンの実用化に向けて、本格的な活動を開始した。
素晴らしい友情だと思います。
G・ダイムラーが生まれたのは1834年3月17日、南ドイツのヴュルテンベルグ王国ショルンドルフ村。
父親は、優秀なパン職人として、村ではよく知られた存在だった。
幼い頃から機械好きのゴットリープは、学校教育を終えると銃器製造業の工房で徒弟を務めたあと、シュッットガルトの高等工業学校に進学した。
この学校は、フランスのアルザス地方にあった機械工場と密接な関係にあり、ゴットリープは、フランス人発明家ジャン・ジョゼフ・ルノアールが造った蒸気機関によく似た2サイクル式ガスエンジンを知るきっかけとなった。
苦境の中で、カールはエンジニアを志し、カールスルーエの工業学校から技術者専門の学校へ進み、動力エネルギー発生装i置の技術を学んだ。
がんばりましたね。
1864年、20歳のカールは工業学校を卒業、その後、1872年にマンハイムで独立し、10年近くかけて2サイクル内燃エンジンを完成した。
まさに神業ともいえます。
しかし、このエンジンの売れ行きは期待ほどでなく、苦労を重ねたが、1883年に新しい出資者が現れ、自分の仕事に没頭できるようになった。
努力賞ものですね。
彼の研究の中心は、自分のエンジンで走る乗り物、自動車を造り出すことだった。
すごい気合ですね。
カール・ベンツが生まれたのは1844年11月23日、バーデン大公国の首都。
これは結構重要です。
市長などを祖先に持つ父親は鉄道機関士だった。
これはかなり有名です。
当時としては、現代のパイロットにも似て、花形職業だったに違いない。
うらやましいです。
ところが、研究熱心な彼は、冬の夜、蒸気機関車の整備中に風邪をこじらせて肺炎にかかり、カールが生まれる前に亡くなった。
悲しいです。
前回の続きです。
ドイツは、1871年に国土が統一され、急速な近代化の途上にあった。
これはだれでも知っていることです。
そして、18世紀末にイギリスで生まれた蒸気機関車に次ぐ新しい乗り物として、馬車にかわる動力源としての内燃機関が注目されていた。
カール・ベンツと10歳年上のG・ダイムラーは、お互いが、それほど離れていない場所で仕事をしていたにもかかわらず、生存中に顔を合わせたことは一度もなかったという。
とはいえ、同じ時代に、同じような背景のもとで、それぞれが最初のガソリン・エンジン自動車を発明していたという事実は、極めて興味深い。
二人の運営する会社が合併してメルセデス・ベンツを作る母体になったのだから。
是非みなさんに知っていただきたいです。
自動車の誕生日は1886年1月29日。
自動車の出生証明書として、ドイツの技術者カール・ベンツの原動機付き車に与えられたんです。
ドイツ帝国特許第37435号。
これが、世界最初のガソリン・エンジン自動車で、前が一輪、後が二輪の三輪車であった。
まことに驚きです。
知りませんでした。
そしてもう一人、奇しくもベンツとまったく時を同じくして、ほんの100kmほど離れた場所で、四輪の自動車を完成させていたG・ダイムラーがいた。
興味深い点です。
ところが、ダイムラーの特許出願は、カール・ベンツより少し遅れたため、自動車買取のパテントは取得できなかった。
不思議ですね。
RX-8（アールエックス-エイト）は、マツダが製造・販売する自動車である。現在唯一ロータリーエンジンを搭載し、生産されている4ドアスポーツカーである。略称は「8（エイト）」。開発コードは「J60」。
形式こそ従来と変わらない13Bであるが、ポートやハウジングを含め殆どが新設計のロータリーエンジンを搭載し、新規車種として2003年に発売が開始された。
プラットフォームは、マツダ・FEプラットフォームが用いられた。
名称やボディ形状から、FD3S型RX-7の後継プラットフォームに思えるが、
RX-7の後継車ではなく、設計はFDから一新されている。
RX-7の後部座席は「ワンマイルシート」と呼ばれる補助的なもので、
乗員の長距離移動には不向きであったが、
RX-8 では「ファミリースポーツ」という新たな分野を掲げ、大人4人が乗れる形での登場となった。
大人4人が乗れて、スポーツタイプというのは珍しいですね。
スポーツタイプの車というと、2人しかのれないのがほとんどだからなぁ。
マツダミュージアム（英記：Mazda Museum）とは、自動車会社のマツダが運営する自動車に関する企業博物館である。
1994年5月に開館。2005年2月に展示面積を拡張し全面リニューアルした。
博物館はマツダ構内に設置され、宇品第一工場に隣接している。
博物館のある所在地は広島市南区宇品になるが、
入場に関しては、広島県安芸郡府中町の本社ショールームに集合後に、
構内専用バスで入場する。
博物館の展示物は、1931年、マツダ『東洋工業』の社名でが最初に製造したオート三輪、
『マツダ号』から歴代の製造車種、コンセプトカーや1991年のル・マン24時間レースで優勝した787Bなど多くのマツダ車で、展示車は常時入れ替えられている。
他に、歴代のロータリーエンジン及び組み立て前のパーツ、クレイモデルや自動車の出来る過程が分かる展示物もある。
係員の案内で各種展示と実際に稼動している隣接工場の生産ラインを見学出来る。
ミュージアムの入り口には、ミュージアムショップがあり、
マツダ車に関する商品だけではなく、
広島東洋カープとサンフレッチェ広島のグッズも購入することが出来る。
来場者はお土産がもらえる。
入場は完全予約制だそうです。
ホームページでも電話でも予約ができます。
土日祝日は閉まっているので、平日のみだそうです。
アテンザ（ATENZA）は、マツダが製造・発売する乗用車である。輸出では、Mazda 6（マツダ6）として出された。カペラの事実上の後継である。
カペラ、クロノス時代を通して、ヨーロッパ、とりわけドイツでの評価が常に高いことも特徴のひとつである。
2002年5月20日に発表。マツダにとってはトリビュートが発表された2000年10月以来1年半ぶりの新型車である。ボディタイプは「スポーツ」と称するハッチバックとセダン、ステーションワゴンの3種類。プラットフォームは、マツダ・GGプラットフォーム（セダン、スポーツ）およびマツダ・GYプラットフォーム（スポーツワゴン）を採用。
「ボルト以外は全て一新」とPRされた様に「MZRエンジン」を含め全てがマツダの主導による新開発であり、以降のフォードグループのミドルクラス車の基本プラットフォームとして採用される渾身の力作となった。
ヨーロッパ市場との関係などで全幅が1780mmあり、エンジンの排気量にかかわらず全車3ナンバーとなる。ただし、日本の道路事情を考慮して、ドアミラーを含めた車幅は他社同クラス車種の標準的な車幅（1750mm前後）のものと同等か、それ以下の数値に抑えて作られている。
2008年1月29日にフルモデルチェンジ。現在は2代目。
アテンザは、イタリア語で「注目」という意味の「アテンツィオーネ」に由来した造語。
注目を集める車であって欲しいという願いがこめられているそう。
世界各国で、しかもヨーロッパで受けているのがすばらしいですね。